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白热化的市场环境迫使一些汽车公司被淘汰，甚至迫使戴森直接终止该集团的电动车项目。商业利润一直是整个行业头疼的问题。值得注意的是，戴森没有放弃他在电动汽车领域的步伐，而是专注于开发固态电池。秘密是什么？ 远离安全说到开发固态电池，我马上想到福特、宏基、宝马等。作为有这个计划的品牌，甚至丰田也宣布到2025年将实现全固态电池的实际应用，这表明汽车公司对固态电池的重视。事实上，无论是新能源还是电池寿命，电池始终是一个不可逾越的障碍。通过提高电池的能量密度和输入输出功率密度，我们希望它能达到像加油一样

国家知识产权局公告了一项由比亚迪股份有限公司申请的专利，名为“电池外壳及电动车”。该专利的授权公告号为CN220400776U，申请日期为2023年7月。 根据专利摘要，这项新专利主要涉及一种电池外壳及电动车的设计。电池外壳包括外壳本体和提手，其中外壳本体的第一表面设置有内凹部。这个内凹部由相对的第一连接面和第二连接面构成，这两面是沿着第一方向间隔开的。提手与外壳一体成型，提手的第一端连接至第一连接面，而提手的第二端则连接至第二连接面。 这种设计有几个显著的优势。首先，由于提手与外壳一体成型，

据悉，越南电动车厂商VinFast在CES亮相，发布了一款看起来与丰田Tacoma差不多大的中型皮卡，以及一款去年首次推出的名为VF3的小型多用途电动汽车。 从理论上讲，这两款车在美国都能卖得很好。卡车是美国最受欢迎的汽车之一，中型电动卡车可能会卖得很好 —— 该领域的大部分都是全尺寸卡车。像VF3这样的小型、价格合理的跨界车，旨在吸引大众市场，可以帮助有预算的人实现全电动化。 但所有这些都取决于人们想要购买的汽车，而VinFast迄今为止在试图打入美国市场时遇到了困难。其首款全球汽车VF8被

在12月28日的盛大技术发布会上，小米汽车终于揭开了小米SU7的神秘面纱。这款备受期待的新车，以其纯电动中大型车的定位，成为了全场焦点。小米SU7不仅在外观设计上独具匠心，更在技术配置上展现了小米汽车的雄心壮志。 小米SU7搭载了全新的小米超级电机，这是一款集成了小米众多最新科研成果的高效能电机。这款电机不仅提供了强大的动力输出，还确保了车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。同时，小米SU7还配备了自研的CTB电池，这款电池采用了最新的电池技术，具有高能量密度、长寿命和快速充电等优点。 而在自动驾

出海欧美2024：新机遇，新挑战。 全球能源结构加速转型的背景下，汽车电动化的趋势已然不可逆转。 不同于渗透率向40%迈进、发展日益成熟的国内电动汽车市场，以欧美为代表的海外车市虽然增速快、空间大，但长期以来也面临着来自燃油车销售时间延长、政策补贴提前取消、车企电动化投资停滞或延迟等的挑战。 进入2024年，欧美电动车汽车市场则呈现出“新机遇与新挑战”并存态势。在此背景下，提前规划与多样布局，将成为中国锂电企业“出海”制胜、发挥竞争优势的关键思路。 新的挑战主要集中在政策层面。 2024年1月

1 月 4 日，比亚迪发布数据显示，其全年累计销售 302.44 万辆，同比增长 62.3%；其中，第四季度纯电车型销量高达 526409 辆。反观特斯拉，其同期交付量为 484507 辆，比亚迪由此成功超越特斯拉，坐上全球最大纯电动车制造商宝座。此举彰显了中国在全球电动汽车市场的强大竞争优势。 针对两家公司的对比，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克发表看法称，相较于传统车企，特斯拉更倾向于一间AI/机器人公司。 尽管比亚迪在AI及自动驾驶领域相对低调，但其庞大的资金实力和技术实力不容忽视。值得注意

2023年，美国电动汽车制造巨头特斯拉在挪威的销量再度夺冠，且已相持三年之久，其在整体市场的份额亦由12.2%增至20.0%。值得一提的是，去年在挪威的新车销量中，近乎六成由纯电池驱动。 然而，特斯拉于瑞典面临来自工会和养老基金的强烈抵制，因这家公司拒绝对企业集体谈判制度提出调整包括提升工资等要求。为此，瑞典多家劳工团体决定暂停为特斯拉提供服务并得到了挪威、丹麦及芬兰等北欧地区工会的声援。但特斯拉总裁Christina Bu坚信，目前尚未有证据显示这一冲突影响到了该公司在挪威的销售情况。 在此

1 月 3 日消息，近年来随着新能源汽车数量逐渐增多，电动车发动机产量亦不断增加。此类发动机使用寿终正寝之后，常被粉碎并进行资源回收利用。 然而，由于电动车发动机无法单独拆解及重组，德国弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所携手众多车企，发起RE ASSERT项目，致力于电机维修、翻新及再利用研究，以促进循环经济发展。 此项目旨在将电动车发动机设想成成熟设备，将部分零部件拆卸并装配至新型机器之上。 鉴于电动车发动机内含贵重原料如铜，以及稀有金属如钕，现有的回收方式无法充分回收这些资源。 对此，RE